Aanpasingen.

Nu werd het tijd om de boel eens goed op poten te zetten. De ketting lijn goed zetten, de hoogte van het schanierpunt van de achterbrug in de juiste lijn en de voorvork heb ik verder door de kroonplaat laten zakken. Ook de achterschokbreker paste niet in een keer. Daar moest een stukje van de bovenste ophang punt af. Maar die zit inmiddels ook pas in het frame.
Nu moet ik een beugel gaan maken voor de onderste ophang punt.
En dan aan de brug lassen.

Remmen.

Ook moest ik nog een goede remschijf hebben om het geheel weer stil te zetten.

Ik kon aan een mooie 330mm brembo remschijf komen via internet. Het weegt echt niets door die dunne spaakjes. Gelijk maar even gemonteerd. Nu moet ik er nog een goede klauw bij zoeken.

Het kuipwerk.

Ook moest er natuurlijk een kuip om heen voor de stroomlijn van de mono.
Ik kon via internet in één klap de complete kuip, tank en een zit kopen die ik in het noorden van het land ben gaan ophalen. De topkuip en het zitje ga ik niet gebruiken dus deze wil ik weer gaan verkopen. De tank en zij kuipdelen natuurlijk wel. Maargoed een topkuip moest er natuurlijk wel op komen. Ik kocht toen bij startwin een topkuip van een Mv f4 die ik op de mito kuip wil gaan pas maken. Over het zitje ben ik nog niet helemaal uit. Simpelweg omdat ik meerdere zitjes mooi vind. Het voorspatbordje is van een Suzuki Srad en is van carbon.

Het blok in het frame.

Zo nu alles globaal past konden we de basis een beetje in elkaar zetten en beginnen met het meet werk. Nu moesten we alleen nog even de tijd vinden om er even een dag voor uit te trekken. Nou het was zo ver, we konden beginnen om van een berg onderdelen één geheel te maken. We hadden de mono naar buiten gerold om er makkelijk om heen te kunnen werken. Het blok opgekrikt op de juiste hoogte en dan maar meten, meten en nog meer meten. We hadden er voor gekozen om de ophang beugels maar gewoon uit staal te maken. Makkelijk te lassen en dus ook weer makkelijk te veranderen als het nodig mocht zijn.We hebben gewoon een dikke strip staal genomen wat sterk genoeg moest zijn.

Na veel meet werk konden we de beugels in model gaan maken. Met het nodige vloek werk ging dit best aardig. De beugels namen al snel vorm aan. Nog even monteren om te kijken of alles goed zat. En dan de boel netjes aflassen. Hier me pa in actie !
Eigenlijk zijn het gewoon simpele beugels geworden maar toch ben je er al snel een hele middag druk mee. De tijd vliegt om maar aan het eind van de middag zat het blok er dan toch netjes in en zijn we weer een stapje verder gekomen. Voor is het gewoon een simpele strip met een knik er in geworden, twee bussen er tussen naar het blok toe en klaar. Achter is het als het waren een u-profiel geworden. Nu de winterdagen er aankomen en het dan nu toch echt wel kouder gaat worden moest ik en de mono en de mono-onderdelen de warmte maar eens op gaan zoeken. Aangezien mijn schuurtje vrij vochtig is mocht ik de leegstaande zolder van me ouders wel gebruiken om wat onderdelen op te slaan. Dus wat doe je dan, je zet je complete supermono maar op zolder. :-)

Bussen maken.

Ook moesten er wat bussen gedraaid worden. Om dat alles van andere motoren is past (haast) niets één op één en moet alles dus pas gemaakt worden. Gelukkig heb ik voor een poosje terug een draaibank gekocht wat nu dus goed van pas komt.
Allereerst bussen gedraaid voor in me achterbrug wat in de lagers valt. En ook twee bussen gedraaid voor het voorwiel pas te maken in de WP voorvork. In die kleine werkjes gaat best nog een hoop tijd zitten. De as van het voorwiel heb ik laten draaien omdat ik zelf geen draad kan snijden.

Het rijwiel gedeelte.

Dan waren we er nog niet.
Er moest nog een goed rijwiel gedeelte komen voor in de mono.
Zowel voor als achter is er gekozen voor WP vering componenten.
Ik had nog een WP usd 40mm roma voorvork en daarom wou ik deze gaan gebruiken.
Dat gold ook voor de achter schokbreker die ook volledig instelbaar is. (deze is ook van WP)
Voor de voorvork heb ik een nieuwe stuurpen laten draaien. Ik heb zelf wel een draaibank maar ik kan zelf geen draad snijden dus dit heb ik uitbesteed.
Even later kwam een kennis van me met nog twee extra WP voorvorken aan zetten.
Dit was echter het betere werk. Een van de twee was afkomstig uit de Dutch Superbikes en de andere vork was afkomstig uit een 250cc gp-racer. Het binnenwerk was echter niet kompleet maar dat ga ik hoogstwaarschijnlijk volgende winter in orde maken. Vooral de 250 gp vork vond ik erg mooi. Maar dat is een latere zorg.
De Y-spaak wielen zijn van het merk Marchesini en moeten verder voor een goed stuur gedrag gaan zorgen. Het voorwiel is 3.5j breed en achter is het een 5.5j breede velg. En dat in samenwerking met de Michelin slicks. (op de foto zitten er nog Pirelli's om)

Het frame uit zoeken.

Dan moet je een uit een chassis gaan kiezen.

Ik had gekozen om met een Cagiva Mito frame te gaan rijden en daar kon ik goedkoop aan komen. Het frame laten op sturen en binnen een week had ik het in huis.

Ik heb het toen gelijk even over het blok heen gehangen om te kijken hoe het er in het geheel uit zou komen te zien.

Ik had ook een achterbug nodig voor de mono en had nog een erg lichte Honda Sp-2 brug. Deze is volledig uit plaat en koker gemaakt. (met lagers net 4 kilo) En ook deze in het frame gehangen. Maar dit ging niet zonder problemen. De achterbrug was namelijk veel te breed voor dit frame. Maargoed ik vond deze brug altijd al erg mooi en ik had er toen relatief best veel geld voor betaald dus hij moest en zou er in komen !

Maar aangezien er van de zijkanten van de brug slechts een paar mm af kon en ik veel meer nodig had moest het anders. Er moest een dikke 4 cm tussen de brug uit ! Dus de slijptol door de brug heen, 4 cm er tussen uit halen en weer dicht lassen.

-Cagiva Mito 125 frame

-Honda Sp-2 achterbrug

De race blokken.

Ik had er voor gekozen om met KTM lc4 blokken te gaan rijden.

En ik kon toen twee complete race blokken met nog heel veel onderdelen in een keer kopen.

In de blokken zit eigenlijk alles al om de boel heel te houden maar ook wat snellere onderdelen om er wat meer pk's uit te krijgen. In de race blokken zitten de volgende onderdelen verwerkt:

-100mm zuiger

-Cilinder kop bewerkt

-Race nokkenas

-Carillio titanium drijfstang

-Set klepveren met titanium tops

-Grotere klepveren (twee maal 36mm)

-Aangepaste 5e versnelling

-Waterpomp van de nokkenas naar de krukas verplaatst

-Pietsch race ontsteking

-Flatslide carburateur (één stuk)

Goed voor zo'n 65pk bij 7500 tpm.

Niet een hele berg vermogen maar dit is juist net wat ik wou.

Eigenlijk om meerdere redenen. A: om het racen een beetje onder de knie te krijgen en op me gemak kan gaan wennen aan de mono.

Ik ga er namelijk van uit dat ik toch achteraan mee rij en dan heb ik na mijn idee wel genoeg aan die 65pk. Verder wou ik het voorlopig bij die 65 pk houden om de dikke één pitter heel te kunnen houden en hiermee dus ook de kosten in de hand te kunnen houden.

En dat komt de betrouwbaarheid ook ten goeden.

En ik kan het blok nog altijd verder tunen als dit later nodig is.

Hier eerst wat plaatjes van de twee race blokken en de onderdelen die ik allemaal in de kratten gedaan heb.

Hier een filmpje van de onderdelen die ik in groten lijnen ga gebruiken voor het project. Zo af en toe zou ik eens een nieuw filmpje posten na maten de mono vordert.

Welkom.

Welkom op mijn blog.

Op deze blog zou ik de vorderingen van mijn Supermono project laten zien.

Maar wat is een Supermono precies ? Een Supermono is een prototype race motor met een 1 cilinder 4-takt motor blok in een wegrace frame.